主题：重庆正式进入二环时代！7月1日起，全长约187.96公里的外环高速（即绕城高速）

射线高速至绕城高速部分路线里程费用比较

重庆商报讯（记者 王尊）我市正式进入外环时代！昨日，市市政委、市交委、市高速集团召开新闻发布会称，7月1日起，全长约187.96公里的外环高速（即绕城高速），将纳入年票通行范围，而且年费不上涨，仍为2300元。

外环高速横跨八个行政区

据了解，重庆外环高速公路全长187.96公里，全线采用6车道高速公路标准。其中，西段起点至槽坊互通立交设计车速120公里/小时，其余路段100公里/小时。

全路段由北碚槽坊-南彭-鱼嘴-王家-北碚形成，穿过北碚、沙坪坝、九龙坡、江津、巴南、南岸、江北、渝北等八个行政区。沿线目前设置有北碚南、施家梁、水土、空港、龙兴、协睦、广阳、迎龙、惠民、忠兴、珞璜、支坪、西彭、双福、金凤、曾家、青木关、歇马等18个收费站（见图形）。

缴了路桥费需更新信息卡

本次路桥费改革，主要变化是187.96公里的外环高速路纳入年票通行范围，7月1日零时开始执行。只有缴纳了主城区路桥通行年费，并持有有效的交通信息卡的机动车，才能享受免费通行外环高速。比方说，以前年票车途经内环通过外环高速前往西彭、水土，会收取另外的费用，执行新的政策后走外环高速不再额外收费。

“缴了路桥费的车主，一定要及时更新信息卡。”市市政委副主任郑如彬说，通行范围调整后，车主途经外环高速仍然需出示信息卡。此外，出入高速时均要刷卡，如果车主出城时只通行了外环高速，那么进城时刷卡不缴费，如出城后通行了外环以外的高速公路，回城时将收取其余高速费用。

外环纳入年费后，通行范围扩大本应提高通行费标准，但为了让利于民，市政府决定不改变收费标准，路桥年费仍为2300元、二型车（9座以下）次票25元/天。

一二环交通瓶颈彻底打破

按照国务院批准的《重庆市城乡总体规划》要求，重庆主城将建设成“一千平方公里、一千万人口”特大型中心城市、长江上游地区经济中心和西南地区综合交通枢纽。而外环高速公路以内约1000平方公里的建设用地，是未来主城区拓展的重要空间。

“重庆已经进入外环时代。”市市政委相关负责人说，继2010年内环外移收费站全部拆除后，到现在绕城高速纳入年票通行范围，限制主城“一环”和“二环”间区域发展的交通瓶颈才得以彻底打破。随着“外环时代”的到来，我市各个划入绕城高速区域内的区县，也在机遇中迎来了新的发展。

三大利好

市民省钱 每月回江津4次可省120元

本次外环高速纳入年票车通行范围后，年票车通行路程在原来基础上又增加了187.96公里，通行里程达到1159.42公里，再次扩大年票车通行范围，从而降低了市民出行成本。

方先生的老家在江津几江街道，5年前，他跟几个朋友合伙在朝天门做服装生意，现在住在南岸。由于父母年老体弱，方先生每周五都要回江津过周末。方先生说，外环高速2009年通车至今，他通行过两次。路面宽阔，绿化好，这是外环高速给方先生留下的直观印象。但来回30元的过路费，方先生认为划不着。平时比较节约的他，基本上都选择二郎-华福路-九江大道至江津，这条路车多、经常堵车，但是是免费的。

昨天下午，得知外环高速7月1日起，纳入路桥年费通行范围，方先生尤为高兴。他说，目前重庆到江津有三条路，即华福路、成渝高速和外环。其中，成渝高速收费5元、外环收费15元，只有华福路免费。7月1日后，年票车走外环享受免费，他算了一笔账，沿内环转外环回江津，路程约40公里，目前过路费15元/次，每月如果回家4次，将节约120元，“而且走外环还可以避免堵车。”

“年票车免费走外环后，我打算把家搬到双福。”赵先生和老婆上班都在沙坪坝，在主城经常遭遇堵车的赵先生想在江津双福买房子。他说，双福有下道口，外环纳入年票范围后就省钱了，“我算了算，即使每天60公里，来回1个小时，也比在城里堵车省油啊。”

记者 王尊

交通解压 20%过境车不再进城打拥堂

外环高速纳入年票通行范围后，还将缓解主城的交通压力。高速公路执法部门以及高速集团昨日均表示，以后市民进出主城将有更多选择，可以选择性避开内环堵点，从而缓解主城交通压力。

外环高速使用率将提高

市高速集团副总经理田世茂昨日表示，近年来，主城区机动车每年平均以近20%的速度增长，致使城区内交通量增加。目前内环快速路每天车流量超过60万辆，部分路段车流量已趋饱和，道路拥堵状况较为严重。相反，2009年底通车的外环高速，日均车流约6万辆。

田世茂说，外环纳入年票后，将可以吸引年票车选择外环通行，提高外环高速公路使用率，分流城区车辆，缓解主城交通压力。“本次改革后，外环高速预计可以分流20%的过境车辆。”田世茂称，年票车走外环虽然路程稍远，但缩短了通行时间。

过境车不用进城打拥堂

具体来看，内环快速路上哪些路段最容易堵车？据高速公路执法部门介绍，目前内环快速路几个堵点主要集中在高家花园下行、石马河上行、高滩岩立交、西环立交、茶园立交、北环立交和东环立交。这几个堵点都是进出主城的几大交通枢纽，分别分布在东南西北四大出口方向。

“外环高速纳入年票通行，对于内环快速路的影响现在还看不出来。”市高速执法一支队相关负责人表示，但可以肯定的是，以后路过重庆的大货车、周边区县来往的车辆，很大一部分可以从外环高速分流，不用进内环来打拥堂。比如从北碚到江津，走外环高速不仅可以绕过内环堵点，还能缩短两地之间通行的时间；从贵州方向来的车要去成都，从渝黔高速通过位于巴南一品的绕城高速南立交，再由走马经绕城高速西北立交转入渝遂高速即可。

进出主城也有更多选择

“在进入内环前，还有4条隧道容易成为堵点。”市高速执法一支队相关负责人介绍，这四条隧道为中梁山隧道、大学城隧道、北碚隧道和真武山隧道，分别位于渝昆高速、渝遂高速、渝武高速和兰海高速，是进出主城的交通大动脉。这几条隧道车流量非常大，一旦洞内发生事故，进出主城的车辆往往会造成严重拥堵。

“外环高速的一大优势，就是可以自由选择进出主城的入口和出口。”该负责人举例称，以前如果市民驾车行驶在渝昆高速，当中梁山隧道突发事故，或者遇到节假日高峰时段堵车时，可能会不愿多花外环高速的费用，而选择在中梁山隧道打拥堂。以后，市民完全可以选择上外环高速，走兰海高速或渝遂高速进入主城。

记者 王松南 王尊 实习生 刘懋

备注：1、非年票车费用不包括次票费

企业获利 全市零担物流年省千万元

听到下月起绕城高速公路纳入年票通行范围的消息，我市物流行业的不少企业家昨日都拍手称赞。他们认为这一政策有两大利好：一是为物流企业运输节省了成本，二是提高了工作效率。朝天门物流协会会长张建林称，全市零担物流行业一年将因此省下千万元过路费，这也将令相关业务降价。

每车每天往返一次省30元

“我们做零担物流的，绝大多数业务都是在市内、区县之间跑，现在外环纳入年票范围，真是为我们节省了不少成本。”张建林接受本报记者采访时称，该协会有250多家会员单位，几乎涵盖全市所有零担业务，也就是将外省市发往重庆的不同货物再按同一站凑整一车分发至各区县，以及将区县的不同货物又运往主城。

张建林介绍，根据此前协会的统计，每天进出主城的货物约有2500吨，光是协会会员单位就有上千辆货车通过外环高速往返于主城和各区县之间。他说，按照目前绕城高速收费情况，平均运送货物车辆的过路费为15元，下月免费后，若每辆车每天往返一个来回，就平均省去30元。“一千辆车一天就省下3万元，一个月就省下90万元，一年下来就省下约千万元。”张建林说，这只是朝天门物流协会的会员单位节省的费用，还不包括其他性质的物流企业甚至一些外地车辆。

成本传导物流业务降价

张建林坦言，成本降低了也会反馈给客户，按照惯例，省下30元成本就会降价20元。他举例说，现在运输电器、服装等到永川一个单程要90元，下月后可能只需要85元了。

重庆协皓勤流物流市场管理有限公司总经理陈协洪还表示，打破收费瓶颈后，有利于外环的每一个接口附近的企业，它们都有了相同的竞争力。陈协洪说，外环高速实行年票后，将大大提高效率，令内环以及二环以内道路分流、减压。

重庆物流协会秘书长焦飞接受记者采访时称，本次取消绕城高速收费，不仅对零担物流企业利好，也将提高铁海联运等多次联运的企业效率。“比如外环收费时，铁海联运的物流公司可能会为了节约路费，在主城内部中转，现在则可直接走外环高速中转，大大提高了效率。”焦飞说。

记者 敖祥菲

新闻链接

我市历次路桥改革

■2002年7月1日实行第一轮路桥收费改革。含七桥一隧17条收费公路。共拆除56个收费站。大大方便了广大市民出行，减轻了大部分车主负担，改善了投资环境。

■2003年7月1日，实行第二轮路桥收费改革，将北碚区碚青路等4条收费公路、机场高速公路、内环高速公路共计186.78公里道路纳入年票车通行范围，年票费标准做了适当提高（其中二型车由每年2000元提高到2300元）。

■2006年7月3日，将渝遂高速高滩岩至大学城段纳入年票车通行范围；2006年10月1日，将渝武高速公路重庆至缙云山段纳入年票车通行范围，收费标准未变。

■2010年1月1日，实施第三轮路桥收费改革。内环外移，内环高速公路变为城市快速干道，将年票车通行范围扩大至绕城高速公路内侧，年票车通行范围增加了七条高速公路射线共125.8公里。次票标准做了适当调整（其中二型车次票费提高到每天25元）。

■2012年7月1日，187.96公里绕城高速公路纳入年票车通行范围，年费通行总路程达到1159.42公里。年费和次票费标准不变。

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法定工作日都可办

路桥年费退费了

重庆商报讯（记者 王尊）市路桥收费管理处昨日发出通知，从7月1日起，市路桥收费管理处将每个月最后四个工作日集中办理路桥年费退费，改为每个法定工作日均可办理退费业务。

据介绍，如果因机动车报废、车籍转出主城区、被盗、多缴、重缴等原因产生的年费退费，车主可在法定工作日到市路桥收费管理处办理退费业务。退费不会以现金方式支付，车主需要带上身份证以及有银联标志的借记卡办理退费，退费费用将在10个工作日内到账，请车主注意查账。

专家点评

专业市场外迁 外环城镇化加速

市社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇：

专业市场外迁 外环城镇化加速

“外环高速实行年票，为主城真正步入外环时代扫除障碍。”市社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇昨日接受记者采访时表示，这一利好政策出台有助于内环、外环连成一片，推动21个集聚区联系更加畅通。

目前，在主城核心区内，有180多个大中型专业市场。李勇认为，外环高速取消收费，将加速盘踞在核心城区的大中型专业市场向外转移，腾出地盘留出空间，缓解交通压力。搬到外环区域，专业市场会有更大的施展空间，建出更高档次的专业市场，赢得更强的市场竞争力。

李勇认为，专业市场向外环区域转移，将**向三个区域集结：一是巴南的南彭公路物流基地，因为南彭是渝黔和渝湘高速交汇处，交通便利；二是西永团结村的西部物流园；三是南岸迎龙片区，承接朝天门等专业市场。

李勇告诉记者，绕城取消收费这一政策出台后，接下来将限制大货车进入内环。另外，该政策的另一大影响，就是加速推进外环区域城镇化。城市有车一族更愿意搬离核心城区，带动外环区域加快形成新的居民聚集区。这一动向又直接刺激房地产商建房，给房地产市场注入新的活力。

卫星城要抓紧承接产业转移

市综合经济研究院院长易小光：

卫星城要抓紧承接产业转移

市综合经济研究院院长易小光表示，主城当初取消内环收费，对带动城市发展作用非常显著。实践证明，外环高速实行年票这一利好政策实施，势必加快主城实现千万平方公里、千万人口的“双千”目标。

易小光说，外环高速实行年票还能推动相关产业之间的融合发展。比如信息产业，按我市的布局，“云”在两江新区，“端”在西永，“网”在茶园。三者都布局在外环区域，外环高速收费一定程度上阻碍了之间的联系。取消收费，则增强了三者在空间上的通达性。同时，产业融合之后，还能进一步推动产业升级。

易小光认为，这一利好政策不仅对主城，对主城周边的卫星城也是极大的机遇。外环高速取消收费，主城从内环延伸到外环，城市扩大，城市功能顺势延伸，对周边卫星城的辐射能力也会增强。周边卫星城应抓住机遇，承接主城的产业转移。

此外，外环高速取消收费，势必带来新一轮的调整升级。加工制造业也应做好相应准备。

针对我市外环区域布局了不少园区的现状，易小光说，城市扩大之后，第三产业将成为主导。园区的产业结构也应随形势变化，做好相应调整。

公交线延伸 人气旺了商机来了

重庆工商大学产业经济研究院院长、西部论坛主编廖元和：

公交线延伸 人气旺了商机来了

“外环高速取消收费，从宏观层面来看，是公共型基础设施改革向纵深推进的一个实质举措。”重庆工商大学产业经济研究院院长、西部论坛主编廖元和说，从中观层面来看，这一政策将推进“三化”（工业化、城镇化、农业现代化），是落实市第四次党代会精神的具体举措。尤其能加快城镇化和现代化，给主城组团式发展带来新活力。

廖元和认为，这一政策的实施，将改变市民对“重庆城”的空间观念。内环收费时，市民对“城”的概念是在内环以内区域。内环取消收费后，市民对城市的范围扩大了。如今，外环高速取消收费，市民对重庆城的现有空间概念将很快突破。比如，大家此前认为长寿离主城很远，而外环高速取消收费，则将长寿拉近到了主城边上。

廖元和谈到，外环高速取消收费，城市公交将继续延伸，出行交通成本大大降低，人群集聚地的建设大大加快，推动外环环线的城镇化步伐。同时，人多了，商机就来了。一批新的城市商圈便会诞生，繁荣主城商贸，推动重庆成为长江上游商贸物流中心。

(重庆商报)

这个开发周期黑么长，你们在这说这么多有什么用