主题：老重庆六十年地铁梦

老百姓的愿望

“那风管瘪下去几天了，里面的地铁还在挖没有哟？难道又要泡汤了？”昨天下午，南区路125号，72岁的杨明义坐在烟摊边，凝视着燕喜洞洞口。

燕喜洞的铁门开着，保安站在门边与人聊天。洞口上方前段时间还鼓囊囊的通风管，不知何时耷拉下去，如一张脱下的蛇皮。

杨明义是南区路最老的居民，在此居住快60年。她说：“这已是第三次挖地铁了。前两次挖了一段时间后都没了下文。”她还记得，“第一次挖是‘大跃进’时期。当时南区路燕喜洞、十八梯防空洞前，运渣的工人和手推车不少。人们都说要挖地铁直通解放碑，我们高兴得不得了。”但没过多久，工程停了。

“燕喜洞地铁的第二次开挖是上世纪80年代中后期。当时我在木材公司上班，公司有职工家属在洞里参加劳动，说是要通到小什字。”但没多久又停了。

今年4月，燕喜洞又住进一批挖地铁的工人。“事不过三，这次应该成功了！”杨明义虽没了当年那份热情，但还是坚信这一点。但这两天通风管瘪下去，她又多了些担忧。

    地铁梦，始于1946年

“放心，这次不会再半途而废了！”市轨道交通总公司总经理沈晓阳说。作为“老轨道”，他对我市轨道交通的发展历程甚为了解，“重庆人的地铁梦已做了60年，不会再让他们失望了！”

据《重庆公用事业志》载，上世纪30年代，重庆就因有2137台黄包车、几十辆公交车而使街道拥堵不堪。“当时的国民政府在限制黄包车的同时，开始寻求一种与之相适应的城区交通工具。1944年2月，重庆着手缆车建设，这在国内属首次。”缆车缓解决了市民的爬坡上坎，但对缓解交通堵塞没啥作用。“1946年4月28日，国民政府拟订《陪都十年建设计划草案》，首次提出要建地铁——高速电车。”

《草案》称，当时重庆有人口120万，每天约5万人往返于市郊，城区道路狭窄，公共汽车受速度、运量限制，每天只能运5000人。拟修建的高速电车初步规划三条线：甲线从小什字到磁器口，途经较场口、七星岗、两路口、李子坝、小龙坎、沙坪坝，全长14.75公里；乙线由龙门浩到南温泉，途经烟雨堡、大坪溪、二塘、董家湾、刘家湾等；丙线则由龙门浩到大田坎。其建设标准也作了统一规划：采用每米重47.77公斤的钢轨；轨距为1米；最大坡度9%；弯度最小半径80米；主城区车速25公里/小时，郊区45公里/小时；车辆长8米，宽1.8米，双电机，每台分别为35马力；带拖车，每列乘240人；初定10分钟发一班，三线每天总运量约10万人次……

据介绍，这三条线，有相当的里程在地下。因此，国民政府当时规划的，就是现在所说的地铁。此举，在当时国内城市交通规划中是很超前的。

规划出来了，但修建地铁的钱呢？

钱是肯定没有的。当时国民党正忙于打内仗，政治腐败，民生凋零，“重庆地铁只能成一纸空文。这也成了重庆人不愿提及的一块心病。”

到了1958年,重庆趁着“大跃进”的激情，又提起建地铁的计划。“那年，我市就曾在较场口试挖地铁，只因那时成天搞浮夸，财力不济，开工不到半年就停工了。”沈晓阳介绍。

改革开放，再燃地铁梦

沈晓阳说：“1988年，我市主城交通拥堵日益严重。时任市领导宣布要尽快建设重庆的地铁和轻轨。”

市人大移民工委副主任秦世源说，“市里非常重视，搭建了专门班子，由一名市委副书记牵头，作了详细的规划，线路、车站等都作了预留。”

秦世源说，当时投资建设地铁的外商叫郑云龙(音)，他组建了地铁集团，公司设在两路口，投资上亿元，“后来据说遭遇金融危机，资金链断裂，工程被迫停了下来。”提及此事，秦深表惋惜。当时，秦曾带着一批工作人员从较场口钻进人防隧道约200米，察看过施工中的地铁。“它是在原人防工事基础上扩展施工。”

沈晓阳说，“现存于千厮门至燕喜洞的3.3公里隧道，设计与施工技术标准都和北京地铁相同，是上世纪80年代开挖的，但后来也停了。”

地铁难修，轻轨先行

沈晓阳称，上世纪90年代初，轨道交通筹建办规划了地铁、轻轨、空中客车一、二、三号线。“当时就建地铁还是轻轨争论不休。后经多方论证，选择了最先建设单轨交通，即现在的轻轨二号线一期工程——从解放碑至杨家坪，全长约10公里。”

1991年，当时的市领导在考察香港地铁后敲定：为调整城市功能，轻轨沿江走，把市民吸引到江边居住，以便将渝中区中干道核心区腾出，发展商业中心。“这就是现轻轨二号线为何是沿江走的原因。”

1997年直辖后，市政府将地铁作为一号文件上报国家。“当年7月13日，时任重庆市长的蒲海清还亲自到国务院向邹家华副总理汇报，以争取项目审批。重庆地铁建设再次看到希望。”1999年包叙定来重庆，同时带来地铁二号线国家开工批文。地铁被定为“市长工程”、为民办实事的“一号工程”。随着国家西部大开发的推进，2000年底轻轨二号线终于破土动工。

2004年6月28日，二号线大坪至动物园段通车；同年8月18日，大坪至较场口段通车。据市轨道交通总公司统计，截至今年9月底，二号线已安全运送乘客近6000万人次，平均日运量10多万人次，相当于1500余趟公交车的运力，节假日最高达20万人次，单向高峰最大客流1.4万人次/小时。二号线已吸引了21%的同向客流，减少地面交通压力50%，是国内最繁忙的单轨交通线之一。

修地铁，不再是梦

“从2006年起，重庆轨道交通就迎来发展春天。”一、三、六号线，82公里轨道交通项目通过国家立项审批。今年4月和6月，三号线和一号线相继开工建设。9月，一号线、六号线同获全线开工令……

“由于重庆城市发展太快，我市轨道交通在未动工前，规划就一直在调整。”市建委总工程师吴波称，上世纪80年代末规划的轨道交通线仅3条，而且线路里程不长，1995年，线路已增至5条，总长117公里，并全部通过国务院批准。

直辖后，我市城市扩张速度更快。2000年底在启动二号线建设后，我市又进行《重庆市主城区综合交通规划》修编，2001年，将原117公里轨道交通线网重新优化调整，扩展至“六线一环”354公里。2005年，作出将轨道交通建设成“九线一环”大型网络的重大决策，总长513公里。去年，“九线一环”详细规划通过市政府常务会议审议。

众所周知，轨道交通是包含地铁和轻轨。朝天门至沙坪坝大学城的地铁一号线节点工程，自6月8日开建以来，进展顺利。小什字至两路口地铁隧道工程预计明年春节贯通。

盛世才能圆梦

重庆人的地铁梦做得实在太久了——整整60年！

为什么等那么久？这正是本期“重庆珍档”要揭示的。事实是，因地势、因生存、因出行，这座城市的居民，比其他地方更期盼地铁的发展。梦想始于60年前，斯时抗战刚结束，重庆人口也就百余万，但有限的公路已经拥堵，人们梦想能在空中或地下行走。可资金在哪里？技术在哪里？当局者虽做出了规划，却是一纸空文。

市民空欢喜一场。几十年过去，许多人怀揣梦想进入另一个梦乡，也未能一睹地铁是啥模样。伟大的改革开放，让这个梦想终于实现。

地铁梦为什么到如今才能圆？一句话，国家发展了，国力强盛了，才有钱来修。在为填饱肚子而奔波的年代，地铁只能是一场梦。

按重庆的规划，总长500余公里的轻轨和地铁，将覆盖主城及周边的相当地域，更重要的是，这规划不再是纸上谈兵，而已在实际操作中。

1946年，国民政府拟订的轨道交通规划图与主城现在的轨道交通线网规划图(据市轨道交通总公司网站)

有啊，顶起！希望早日看到地铁通车！