主题：地形、地质、河流会影响到公路的造价，交通设备也会影响到公路的运输效益

交通方式选择预测
  交通方式选择又称交通方式分担或交通方式划分。交通设施对于公路建设项目可行性研究或公路网规划，交通方式分担预测包含两部分内容：其一是公路运输与铁路、水运、航空等运输方式之间的分担量预测；其二是公路客、货运输不同车型的分担量预测。对于前者，可分两种情形来处理：一是在只有公路OD资料，而没有铁路、水运等其他方式OD资料时，只能从间接资料中依据定性分析和经验来确定不同方式的分担量：二是当研究区域具有比

                        
  较完整的与公路同口径的铁路、水运等其他运输现状或历史OD资料时，交通设备可以根据这些资料建立起不同方式分担预测模型来进行预测。第二项分担量预测内容一般根据现状OD调查或交通量调查资料，综合地区未来机动车、非机动车拥有量的发展预测，近似地计算。方式选择预测一般有如下方法：经验法、总量控制法、运输方式分担率法、车辆效率法、交通系数法。
  4)交通分配预测
  对于交通分配，国内外均进行过较多的研究，数学规划方法、图论方法及计算机技术为交通分配模型的研究及应用奠定了坚实的基础。交通标志牌国际上通常把交通分配模型分为平衡模型与非平衡模型两大类，并以Wardrop第一、第二原理作为划分依据。
  Wardrop第一原理指出，网络上的交通以这样一种方式分布，就是使用的路线都比没有使用的路线的费用小。Wardrop第二原理认为，车辆在网络上的分布使网络上车辆的总出行时间最少。
  如果交通分配模型满足Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型。并且，满足第一原理的称为用户优化平衡模型，满足第二原理的称为系统优化平衡模型。如果分配模型不使用Wardrop原理，而是采用模拟方法，则称此模型为非平衡模型。
3.3.1.4  公路网布局规划
  1．布局规划的原则
  在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：
  (1)公路网的布局规划应因地制宜地进行。道路标志各级公路网的控制节点应为区域中主要的交通源。
  (2)公路网的布局、主要线路的走向、公路的等级应尽量和交通流量流向相一致，使公路发挥最佳的运输效益。
  (3)地形、地质、河流会影响到公路的造价，也会影响到公路的运输效益。因此公路网的主要线路应尽量选择地形、地质状况较好的走向，并尽量减少与河流，是与大江、大河的交叉。

                           
  (4)各种运输系统之间应相互协调、相互，共同完成区域的运输任务，发挥各种运输方式的长处。
  (5)区域公路网要与区域周围地区的公路网相衔接，使之能协调一致，停车场设施避免出现断头路及设计车速的急遽变化。
  (6)公路网布局规划应分层次并由上到下进行，局部服从整体。省道网应以国道网为基础。地方道路网应服从国道网、省道网的需要，二者协调，逐步完善。
  (7)规划路网是在现有路网的基础上进行的，停车场标牌应该充分利用现有路网，使之能在规划路网中发挥最大的作用http://szftxj.com/ 。