新时代下的西区，迎来了时代的新机遇，自贸区、重庆铁路口岸、中新互联互通、中欧班列（重庆）等对外开放的平台、通道等，身处内陆重庆的西区让开放成为最鲜明的城市特征，重庆内陆开放高地正在西区变成现实。
作为重庆连接世界的窗口，西区拥有有联接着重庆与世界的渝新欧、渝桂新铁路物流国际大通道。同时，重庆西部物流园作为贸易大通道的起点，以及西永自贸区活用“渝新欧”国际铁路大通道、铁路开放口岸等开放资源，共同构造辐射亚欧的“铁水空公”多式联运体系，为“渝桂新”运行创造条件，进而助推“渝新欧”的双向延伸。随着长江经济带与丝绸之路经济带的最后一公里被彻底打通，从今年开始，在重庆果园港上岸的货物无需中转，只要装上中欧（重庆）班列，便可以直达德国杜伊斯堡。向西，重庆已连接起陆上丝绸之路；向南，借道贵州、广西，“渝黔桂新”专列直达新加坡，连接起海上丝绸之路。
新时代下的西区，迎来了时代的新机遇，自贸区、重庆铁路口岸、中新互联互通、中欧班列（重庆）等对外开放的平台、通道等，身处内陆重庆的西区让开放成为最鲜明的城市特征，重庆内陆开放高地正在西区变成现实。
作为重庆连接世界的窗口，西区拥有有联接着重庆与世界的渝新欧、渝桂新铁路物流国际大通道。同时，重庆西部物流园作为贸易大通道的起点，以及西永自贸区活用“渝新欧”国际铁路大通道、铁路开放口岸等开放资源，共同构造辐射亚欧的“铁水空公”多式联运体系，为“渝桂新”运行创造条件，进而助推“渝新欧”的双向延伸。随着长江经济带与丝绸之路经济带的最后一公里被彻底打通，从今年开始，在重庆果园港上岸的货物无需中转，只要装上中欧（重庆）班列，便可以直达德国杜伊斯堡。向西，重庆已连接起陆上丝绸之路；向南，借道贵州、广西，“渝黔桂新”专列直达新加坡，连接起海上丝绸之路。