最近发生了很多不幸的事，有超自然的法航，有超自燃的公交。法航太深奥了，我感觉这就是一个非正常的事件，只不过很多自称科学家的人在那唧唧歪歪地说，有可能被挟持了，有可能被炸了，有可能被挟持再被炸了，总之，可以解释，又说不清楚。 作为一个成都人，我觉得有必要说说自燃的事。我一直以为，在中国，一切皆有可能。公交车自燃想到了，没想到的是死了那么多人，因为不久前株洲高架桥垮塌遇难人数改来改去改成了9人，砸了二十多辆车；这次烧了一辆，就死了25人。果然是送人上路。当然这次和株洲那次是有区别的，用余秋雨的话来说就是，这次是天灾，毕竟是自燃嘛，自己燃的，关我鸟事，我出来喊口号的。 这是件本可以避免的事，且不说避免自燃，就是逃生也可以做到零死亡。之所以出现这么惨重的伤亡，归根结底是无法逃生。很多人都在问，车上是不是没有安全锤，安全锤是不是被领导拿回去砸核桃了。按道理来说是应该有的，不光是警方事后调查说有，据我观察成都的空调车大多还是有安全锤的，只不过……嗯，很多人不知道怎么用。这是事实，比如我刚刚去查安全锤的资料，发现有人问：安全锤有什么用？答曰：安全锤是什么东西？并且，很多人包括我也怀疑安全锤能否在短时间内敲碎钢化玻璃。所以安全锤就像安全带一样，往往会有，但不会被用。 另外，最重要的问题是超载，这也是困扰我很久的问题。为什么公交车可以超载，而同为公共交通的出租车就不能？哪条规定赋予了公交车超载的特权？由于公交车过于拥挤，导致了逃生困难。想想吧，当你挥起安全锤时，很可能发现还没砸到玻璃就已经砸到人了。而车门打不开和这似乎也有关系。当然，有时超载也是不得已，因为人太多了，不载不行；但是，你公交公司为什么不多加几班车？”唉，一辆车多贵呀，让他们挤吧。” 我不知道公交车车门有没有手动开门的应急功能，按照官方的说法，车门打不开是因为短路。这一短路就把大家给断路了。所以这整个公交车的应急机制都有问题。首先是封闭的空间，因火灾而丧生的人大多是因为吸入烟尘和有毒气体而窒息，而不是被火烧死，所以封闭的空间是个很大的隐患。我了解，空调车之所以设计封闭空间是为了节省空调，可是你也不能像飞机一样给封死吧，真正突发事件来临时大家不会等着看着谁去慢慢敲碎钢化玻璃，然后逃生。其实公交车可以设计成推式的窗户，可供应急用。当然当然，这只是我的意见，这会造成一个严重的问题，那就是车的成本高了，财政预算多了，公款消费少了。其次，公交车的车门有问题，在紧急状况下不能手动开门，这是很费解的事，我不知道如果平时出了小状况，比如车门打不开，乘客们是不是要一个个从窗户翻出去。低级门才是手动的，像公交车门这样的高级门竟然不能手动打开，一不小心就把人憋死，太不合理了。 最后是责任问题。政府一定正在酝酿把责任推到谁的头上。其实这辆车不算老，里程数27万公里，虽然已经差不多绕地球7圈了，但对于一辆客车来说真的不算老，而且事后又调查到不是车辆的机械故障所致。所以公交公司成功免责。那么该谁负责呢？我想应该是这样的：某位乘客带了易燃的物品（如汽油）上车，不幸发生泄漏，更不幸被引燃了（原因可以是天气炎热自燃，也可以是抽烟点燃），于是就发生了事故。当然，如果在活着的人里找不到这个负责人，就去有名的死者里找；有名的死者里找不到，就去无名的死者里找。最后，这就是个意外。 说真的，那25个死者很冤，坐个公交车就天地相隔了。 生在中国，要有冒险精神。在立交桥下，要注意桥垮；坐公交车，要注意自燃；过马路，要注意欺实马；呆在家里上网发帖，要注意跨省追捕。一定要注意，不然一不小心就做鬼也幸福了。 最后的最后，引用一下收到的一条手机短信：“人这一生其实可短暂了，有时候一想跟赶9路车是一样一样的，车门一关一开，一站过去了，车门一关不开，一辈子过去了。”
最近发生了很多不幸的事，有超自然的法航，有超自燃的公交。法航太深奥了，我感觉这就是一个非正常的事件，只不过很多自称科学家的人在那唧唧歪歪地说，有可能被挟持了，有可能被炸了，有可能被挟持再被炸了，总之，可以解释，又说不清楚。
作为一个成都人，我觉得有必要说说自燃的事。我一直以为，在中国，一切皆有可能。公交车自燃想到了，没想到的是死了那么多人，因为不久前株洲高架桥垮塌遇难人数改来改去改成了9人，砸了二十多辆车；这次烧了一辆，就死了25人。果然是送人上路。当然这次和株洲那次是有区别的，用余秋雨的话来说就是，这次是天灾，毕竟是自燃嘛，自己燃的，关我鸟事，我出来喊口号的。
这是件本可以避免的事，且不说避免自燃，就是逃生也可以做到零死亡。之所以出现这么惨重的伤亡，归根结底是无法逃生。很多人都在问，车上是不是没有安全锤，安全锤是不是被领导拿回去砸核桃了。按道理来说是应该有的，不光是警方事后调查说有，据我观察成都的空调车大多还是有安全锤的，只不过……嗯，很多人不知道怎么用。这是事实，比如我刚刚去查安全锤的资料，发现有人问：安全锤有什么用？答曰：安全锤是什么东西？并且，很多人包括我也怀疑安全锤能否在短时间内敲碎钢化玻璃。所以安全锤就像安全带一样，往往会有，但不会被用。
另外，最重要的问题是超载，这也是困扰我很久的问题。为什么公交车可以超载，而同为公共交通的出租车就不能？哪条规定赋予了公交车超载的特权？由于公交车过于拥挤，导致了逃生困难。想想吧，当你挥起安全锤时，很可能发现还没砸到玻璃就已经砸到人了。而车门打不开和这似乎也有关系。当然，有时超载也是不得已，因为人太多了，不载不行；但是，你公交公司为什么不多加几班车？”唉，一辆车多贵呀，让他们挤吧。”
我不知道公交车车门有没有手动开门的应急功能，按照官方的说法，车门打不开是因为短路。这一短路就把大家给断路了。所以这整个公交车的应急机制都有问题。首先是封闭的空间，因火灾而丧生的人大多是因为吸入烟尘和有毒气体而窒息，而不是被火烧死，所以封闭的空间是个很大的隐患。我了解，空调车之所以设计封闭空间是为了节省空调，可是你也不能像飞机一样给封死吧，真正突发事件来临时大家不会等着看着谁去慢慢敲碎钢化玻璃，然后逃生。其实公交车可以设计成推式的窗户，可供应急用。当然当然，这只是我的意见，这会造成一个严重的问题，那就是车的成本高了，财政预算多了，公款消费少了。其次，公交车的车门有问题，在紧急状况下不能手动开门，这是很费解的事，我不知道如果平时出了小状况，比如车门打不开，乘客们是不是要一个个从窗户翻出去。低级门才是手动的，像公交车门这样的高级门竟然不能手动打开，一不小心就把人憋死，太不合理了。
最后是责任问题。政府一定正在酝酿把责任推到谁的头上。其实这辆车不算老，里程数27万公里，虽然已经差不多绕地球7圈了，但对于一辆客车来说真的不算老，而且事后又调查到不是车辆的机械故障所致。所以公交公司成功免责。那么该谁负责呢？我想应该是这样的：某位乘客带了易燃的物品（如汽油）上车，不幸发生泄漏，更不幸被引燃了（原因可以是天气炎热自燃，也可以是抽烟点燃），于是就发生了事故。当然，如果在活着的人里找不到这个负责人，就去有名的死者里找；有名的死者里找不到，就去无名的死者里找。最后，这就是个意外。
说真的，那25个死者很冤，坐个公交车就天地相隔了。
生在中国，要有冒险精神。在立交桥下，要注意桥垮；坐公交车，要注意自燃；过马路，要注意欺实马；呆在家里上网发帖，要注意跨省追捕。一定要注意，不然一不小心就做鬼也幸福了。
最后的最后，引用一下收到的一条手机短信：“人这一生其实可短暂了，有时候一想跟赶9路车是一样一样的，车门一关一开，一站过去了，车门一关不开，一辈子过去了。”