现场：二号线站台挤满人
工 作人员紧急协调，几分钟后，三号线往二号线的换乘通道打开了，三号线的乘客朝二号线方向涌去，绝大多数乘客涌向了牛角沱前往新山村方向的站台，二号线牛角 沱站台变得极其拥挤。驶来的一班列车，无法将从三号线涌来的滞留乘客疏散走，滞留的乘客对轻轨牛角沱站此时的“盛况”感到惊讶。
轻轨三号线开通后，牛角沱站一直都是最打挤的车站，这是两条轻轨线的换乘车站，晨报记者多次在高峰期进行体验，三号线列车从江北驶来，约一半乘客会在牛角沱站下车，下车的乘客中，绝大多数都是要在这里换乘二号线，而换乘的乘客绝大多数又是坐二号线往新山村方向。
由于轻轨二号线牛角沱站站台狭窄，而且是侧式站台，可容纳的乘客比较少，早晚高峰的时候，牛角沱站的站台会十分拥挤。特别是晚高峰的时候，由于大量乘客都是往新山村方向，因此这一侧的站台更加拥挤不堪。
市轨道集团相关负责人前段时间告诉晨报记者，轻轨三号线贯通后，三条轨道线最高日客运量达到了49.7万人，客流数量的提升超出了他们的预料。
原因：列车制造跟不上
是什么造成了昨晚三号线限制换乘二号线的状况？这样的状况会继续多久？
重庆晨报记者昨天从市轨道集团获悉，这一状况的根本原因，是轻轨列车太少了。
据了解，我市目前全力保证上新车的是轻轨三号线，这条线，包括已经到轨道集团车库尚在装配的，共有19列。平常在线路上跑的，最多时是12列，低峰期11列，只能保证高峰期每7分钟，一般时候每8分钟一班车。三号线无法加大密度的原因就是没有车。
年底，轻轨三号线机场段和南岸段就要通车了，按照目前每8分钟一班车的发车密度，最少也需要增加6列车，而目前重庆长客厂每个月只能生产两列轻轨列车，而且轨道列车需要调试5000公里才能上路，三号线完全是供不应求。
三号线列车供不应求的直接后果，就是二号线列车也无法加车，而且二号线已经很难再加大发车密度了。
既不能加车，又不能加大发车密度，二号线和三号线目前都陷入了打挤的困局，二号线目前每天客运量达到了18万人，三号线达到了11万人。
现场：二号线站台挤满人
工 作人员紧急协调，几分钟后，三号线往二号线的换乘通道打开了，三号线的乘客朝二号线方向涌去，绝大多数乘客涌向了牛角沱前往新山村方向的站台，二号线牛角 沱站台变得极其拥挤。驶来的一班列车，无法将从三号线涌来的滞留乘客疏散走，滞留的乘客对轻轨牛角沱站此时的“盛况”感到惊讶。
轻轨三号线开通后，牛角沱站一直都是最打挤的车站，这是两条轻轨线的换乘车站，晨报记者多次在高峰期进行体验，三号线列车从江北驶来，约一半乘客会在牛角沱站下车，下车的乘客中，绝大多数都是要在这里换乘二号线，而换乘的乘客绝大多数又是坐二号线往新山村方向。
由于轻轨二号线牛角沱站站台狭窄，而且是侧式站台，可容纳的乘客比较少，早晚高峰的时候，牛角沱站的站台会十分拥挤。特别是晚高峰的时候，由于大量乘客都是往新山村方向，因此这一侧的站台更加拥挤不堪。
市轨道集团相关负责人前段时间告诉晨报记者，轻轨三号线贯通后，三条轨道线最高日客运量达到了49.7万人，客流数量的提升超出了他们的预料。
原因：列车制造跟不上
是什么造成了昨晚三号线限制换乘二号线的状况？这样的状况会继续多久？
重庆晨报记者昨天从市轨道集团获悉，这一状况的根本原因，是轻轨列车太少了。
据了解，我市目前全力保证上新车的是轻轨三号线，这条线，包括已经到轨道集团车库尚在装配的，共有19列。平常在线路上跑的，最多时是12列，低峰期11列，只能保证高峰期每7分钟，一般时候每8分钟一班车。三号线无法加大密度的原因就是没有车。
年底，轻轨三号线机场段和南岸段就要通车了，按照目前每8分钟一班车的发车密度，最少也需要增加6列车，而目前重庆长客厂每个月只能生产两列轻轨列车，而且轨道列车需要调试5000公里才能上路，三号线完全是供不应求。
三号线列车供不应求的直接后果，就是二号线列车也无法加车，而且二号线已经很难再加大发车密度了。
既不能加车，又不能加大发车密度，二号线和三号线目前都陷入了打挤的困局，二号线目前每天客运量达到了18万人，三号线达到了11万人。