2015年重庆去成都只要1小时左右
“渝新欧”铁路大通道，这个曾经陌生的名字，短短数年间，已经为大家所熟知。它不仅有力支撑了重庆的IT产业出口，还更大地拉近了重庆和欧洲的距离。而2009年开通的成渝动车，则让重庆市民亲身体验到了成渝城市群一体化的变化……
现在，这两条重要的西北方向铁路通道，又要进一步升级了，昨日，我们从市发改委了解到，兰渝铁路目前建设推进顺利，重庆段的线下工程已经基本结束，今年将首先开通合川渭沱段到主城兴隆场编组站的货运线路，未来将代替现有的线路，成为“渝新欧”铁路大通道的组成部分。同时，我市首条客运专线成渝客专已经完成超过90%的路基施工，2015年6月将正式通车，届时到成都只需要1个小时……
兰渝铁路
重庆段投资已经完成82%
兰渝铁路正线全长818.71公里，穿越重庆、四川、陕西和甘肃，将重庆到兰州的铁路运输距离缩短了近650公里。建成后，从重庆到兰州只需6.5个小时，比现在节省了2/3的时间。同时，“渝新欧”铁路大通道也将改走这条线路，运行时间将减少1天，同时结合霍尔果斯口岸的开放以及哈萨克斯坦境内铁路改造提速，整体运行时间可以再减少1天，从现在的16天缩短为14天。
兰渝公司副总经理蔡碧林告诉我们，目前，兰渝铁路重庆段已经完成投资104.7亿元，约占投资总额的82%。路基土建工程已经完成超过99%，重庆境内的31座正线隧道和2座枢纽工程隧道也已经全部贯通，能够保证2015年顺利通车。
兰渝铁路在我市境内设有10个车站，分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。其中，合川和重庆北站为客运站，另外8个站均为货运站，合川客运站距合川城区约15分钟车程。
今年合川渭沱开通货线
蔡碧林说，兰渝铁路的客运分为两段，从兰州到广元，旅客列车的运行速度是160公里/小时，并预留了提升到200公里/小时的条件；从重庆到广元，旅客列车的运行速度则可以达到200公里/小时。此外，货车全线的运行速度均为120~160公里/小时。
今年内，兰渝铁路合川渭沱到兴隆场编组站段就将首先开通。蔡碧林说，兴隆场编组站承担了客货线分流的重要任务，也是我市铁路货运网络的重要枢纽，因此，为了满足整个铁路网络建设的需要，必须先期完成。
渭沱到兴隆场线路开通后，合川渭沱站的地位将大幅提升，也给合川区的发展带来了巨大机遇。合川区发改委副主任陈小川说，围绕兰渝铁路，合川规划了“一区一路一港”，将在渭沱站附近建设一个工业园区，并从渭沱站连接一条8公里长的铁路专线，为工业园区服务，打造综合物流港，建成后，能够带动7万人就业。
重庆境内攻克了多项技术难题
兰渝铁路连接兰州和重庆两地，中间要跨越长江和黄河，翻越海拔3000米的秦岭，这条线路被称为“地质博物馆”。由于地质环境复杂，兰渝铁路在甘肃段的建设就曾受到过比较严重的影响，重庆段虽然进展顺利，依然碰到了不少技术难题。比如，重庆段内最长的隧道龙凤隧道，就遭遇过地面积水与隧道顶部滴水等问题。
中铁十局兰渝铁路LYS-14标段项目部常务副经理严秀成告诉我们，兰渝铁路重庆段的施工曾遭遇涌水、瓦斯、煤矿采空区等多种不良地质条件，给施工带来了不便。特别是地下水较多，使得不少工程在建设时还必须开挖一条专门的排水槽用于排水。
而在建设另一个控制性工程桐子林隧道时，溶洞又成了铁路建设者们必须解决的问题。严秀成说，溶洞是西南山区特色比较明显的一种复杂地质条件，在隧道推进过程中，他们连续碰到了3个溶洞。为此，他们不得不边施工边调整设计，应对突发情况，大幅度增加了施工难度，同时也耗费了更多的时间。
成渝客专
2015年
重庆到成都只需1小时左右
长期以来，成渝间经济、文化联系紧密，成渝间的交通改善一直是最受两地市民关注的话题。2009年，成渝动车的开通运行将成渝两地的距离带入“2小时时代”，而等到2015年，随着成渝客运专线的建成，这个距离将进一步缩短，只需要1小时左右，你就能从重庆到达成都。
成渝客专全长308公里，其中重庆境内122.7公里，设计运行速度为250公里/小时。列车由重庆菜园坝站出发，沿途经过沙坪坝、璧山、永川、大足、荣昌、隆昌、内江等10个站，最后抵达成都东站，全线运行时间在1个小时左右。
成渝客专公司副总经理胡春生表示，成渝客专将成为我市首条通车的铁路客运专线，也就是大家习惯说的“高铁”。目前，成渝客专全线已开工路基施工段317段，为设计数量的96%，已开工的路基均已基本完工。
预计票价调整不会太大
成渝客专比现在的遂渝线动车速度更快，相应的，其价格也可能要高一些，但预计调整不会太大，成渝客专永川指挥部副指挥长钱西元表示，具体票价如何，还需要开通后才能确定。
成渝客专的建设，为沿线各区县带来了巨大的发展机遇。钱西元说，以永川为例，到成都只要50分钟左右，到重庆主城更是在20分钟左右，从时间上几乎完全纳入了主城。到时候，在永川买房、在主城上班将成为可能，永川的产业发展，也将更好地为成渝两地进行配套，使永川在成渝经济区的区位优势更加凸显。
老成渝线将进行升级改造
成渝客专建成后，成渝间光是铁路通道就有3条，速度最快的成渝客专，会给其他线路带来哪些影响？
根据以往的经验，1小时的成渝客专，无疑会成为未来成渝两地往来的主干道。但就像成渝动车通车后，高速公路客运虽然分流，但需求依然存在。目前成渝动车所走的遂渝线，由于线路和价格等方面的差距，依然会存在差异化的需求，同样会继续运行。
上世纪50年代通车的老成渝线是新中国建设的第一条铁路线，在成渝动车和成渝客专的竞争下，它将适当调整既有功能。市发改委也表示，目前也在考虑对老成渝线进行升级改造，其具体改造方案正在深入研究论证中。
2015年重庆去成都只要1小时左右
“渝新欧”铁路大通道，这个曾经陌生的名字，短短数年间，已经为大家所熟知。它不仅有力支撑了重庆的IT产业出口，还更大地拉近了重庆和欧洲的距离。而2009年开通的成渝动车，则让重庆市民亲身体验到了成渝城市群一体化的变化……
现在，这两条重要的西北方向铁路通道，又要进一步升级了，昨日，我们从市发改委了解到，兰渝铁路目前建设推进顺利，重庆段的线下工程已经基本结束，今年将首先开通合川渭沱段到主城兴隆场编组站的货运线路，未来将代替现有的线路，成为“渝新欧”铁路大通道的组成部分。同时，我市首条客运专线成渝客专已经完成超过90%的路基施工，2015年6月将正式通车，届时到成都只需要1个小时……
兰渝铁路
重庆段投资已经完成82%
兰渝铁路正线全长818.71公里，穿越重庆、四川、陕西和甘肃，将重庆到兰州的铁路运输距离缩短了近650公里。建成后，从重庆到兰州只需6.5个小时，比现在节省了2/3的时间。同时，“渝新欧”铁路大通道也将改走这条线路，运行时间将减少1天，同时结合霍尔果斯口岸的开放以及哈萨克斯坦境内铁路改造提速，整体运行时间可以再减少1天，从现在的16天缩短为14天。
兰渝公司副总经理蔡碧林告诉我们，目前，兰渝铁路重庆段已经完成投资104.7亿元，约占投资总额的82%。路基土建工程已经完成超过99%，重庆境内的31座正线隧道和2座枢纽工程隧道也已经全部贯通，能够保证2015年顺利通车。
兰渝铁路在我市境内设有10个车站，分别是渭沱、合川、石子山、磨心坡、北碚、兴隆场、团结村、蔡家、井口和重庆北站。其中，合川和重庆北站为客运站，另外8个站均为货运站，合川客运站距合川城区约15分钟车程。
今年合川渭沱开通货线
蔡碧林说，兰渝铁路的客运分为两段，从兰州到广元，旅客列车的运行速度是160公里/小时，并预留了提升到200公里/小时的条件；从重庆到广元，旅客列车的运行速度则可以达到200公里/小时。此外，货车全线的运行速度均为120~160公里/小时。
今年内，兰渝铁路合川渭沱到兴隆场编组站段就将首先开通。蔡碧林说，兴隆场编组站承担了客货线分流的重要任务，也是我市铁路货运网络的重要枢纽，因此，为了满足整个铁路网络建设的需要，必须先期完成。
渭沱到兴隆场线路开通后，合川渭沱站的地位将大幅提升，也给合川区的发展带来了巨大机遇。合川区发改委副主任陈小川说，围绕兰渝铁路，合川规划了“一区一路一港”，将在渭沱站附近建设一个工业园区，并从渭沱站连接一条8公里长的铁路专线，为工业园区服务，打造综合物流港，建成后，能够带动7万人就业。
重庆境内攻克了多项技术难题
兰渝铁路连接兰州和重庆两地，中间要跨越长江和黄河，翻越海拔3000米的秦岭，这条线路被称为“地质博物馆”。由于地质环境复杂，兰渝铁路在甘肃段的建设就曾受到过比较严重的影响，重庆段虽然进展顺利，依然碰到了不少技术难题。比如，重庆段内最长的隧道龙凤隧道，就遭遇过地面积水与隧道顶部滴水等问题。
中铁十局兰渝铁路LYS-14标段项目部常务副经理严秀成告诉我们，兰渝铁路重庆段的施工曾遭遇涌水、瓦斯、煤矿采空区等多种不良地质条件，给施工带来了不便。特别是地下水较多，使得不少工程在建设时还必须开挖一条专门的排水槽用于排水。
而在建设另一个控制性工程桐子林隧道时，溶洞又成了铁路建设者们必须解决的问题。严秀成说，溶洞是西南山区特色比较明显的一种复杂地质条件，在隧道推进过程中，他们连续碰到了3个溶洞。为此，他们不得不边施工边调整设计，应对突发情况，大幅度增加了施工难度，同时也耗费了更多的时间。
成渝客专
2015年
重庆到成都只需1小时左右
长期以来，成渝间经济、文化联系紧密，成渝间的交通改善一直是最受两地市民关注的话题。2009年，成渝动车的开通运行将成渝两地的距离带入“2小时时代”，而等到2015年，随着成渝客运专线的建成，这个距离将进一步缩短，只需要1小时左右，你就能从重庆到达成都。
成渝客专全长308公里，其中重庆境内122.7公里，设计运行速度为250公里/小时。列车由重庆菜园坝站出发，沿途经过沙坪坝、璧山、永川、大足、荣昌、隆昌、内江等10个站，最后抵达成都东站，全线运行时间在1个小时左右。
成渝客专公司副总经理胡春生表示，成渝客专将成为我市首条通车的铁路客运专线，也就是大家习惯说的“高铁”。目前，成渝客专全线已开工路基施工段317段，为设计数量的96%，已开工的路基均已基本完工。
预计票价调整不会太大
成渝客专比现在的遂渝线动车速度更快，相应的，其价格也可能要高一些，但预计调整不会太大，成渝客专永川指挥部副指挥长钱西元表示，具体票价如何，还需要开通后才能确定。
成渝客专的建设，为沿线各区县带来了巨大的发展机遇。钱西元说，以永川为例，到成都只要50分钟左右，到重庆主城更是在20分钟左右，从时间上几乎完全纳入了主城。到时候，在永川买房、在主城上班将成为可能，永川的产业发展，也将更好地为成渝两地进行配套，使永川在成渝经济区的区位优势更加凸显。
老成渝线将进行升级改造
成渝客专建成后，成渝间光是铁路通道就有3条，速度最快的成渝客专，会给其他线路带来哪些影响？
根据以往的经验，1小时的成渝客专，无疑会成为未来成渝两地往来的主干道。但就像成渝动车通车后，高速公路客运虽然分流，但需求依然存在。目前成渝动车所走的遂渝线，由于线路和价格等方面的差距，依然会存在差异化的需求，同样会继续运行。
上世纪50年代通车的老成渝线是新中国建设的第一条铁路线，在成渝动车和成渝客专的竞争下，它将适当调整既有功能。市发改委也表示，目前也在考虑对老成渝线进行升级改造，其具体改造方案正在深入研究论证中。