备受市民们关注的“都市快轨”最近有新消息了，昨天上午，我们从市轨道集团获悉，我市首条“都市快轨”正在进行论证、研究。根据初步设想，“都市快轨”试验段将连通璧山至铜梁：起点为轨道1号线的璧山站，最后到达铜梁站，全长为32.1公里。
同时，轨道2号线的延伸段已经在开展土建工作，预计在明年年底前就能从大渡口通到鱼洞。
1号线和“都市快轨”用同一条轨道
市轨道交通院士工作站站长沈晓阳表示，“都市快轨”是介于和高铁之间的一种交通工具，适用于较远距离的乘坐。
据了解，我市的第一条“都市快轨”有望在1号线的既有轨道上进行试验，从朝天门一直开往璧山，并延伸至铜梁。
沈晓阳向我们介绍说，目前，“都市快轨”试验段正在进行论证、研究阶段。根据初步设想，“都市快轨”试验段将连通璧山至铜梁：起点为轨道1号线的璧山站，经璧山的保家、大路和铜梁的蒲吕后，到达铜梁站，全长为32.1公里。
很多市民就好奇了，怎么样才能实现在同一轨道上既运行1号线，同时又能运行“都市快轨”呢？
对此沈晓阳解释说，1号线和“都市快轨”都是用同一条轨道线，只是在平常运行期间，加开2到3班“都市快轨”的列车，而这趟列车就能直接将你从朝天门送到铜梁。
如何切换至“都市快轨”？
沈晓阳说，“都市快轨”的列车和1号线的列车并没有区别，都是采用钢轮钢轨B型车，其可以在轨道交通网上与共轨运行。
但值得注意的是，1号线列车只能从朝天门行驶到大学城，而“都市快轨”列车则可以从铜梁抵达璧山，再抵达朝天门。
既然轨道一样、车型一样，那“都市快轨”是如何区别于，又是如何实现快速功能的呢？
a.供电系统升级
沈晓阳表示，目前，1号线从朝天门到大学城，采用的是1500V的直流供电系统，而“都市快轨”将采用25000V的交流供电系统，电流的不同将直接影响车辆的运行速度。
b.车速提升至130公里每小时 站间距也扩大
“都市快轨”列车在行驶过大学城后，车速就会从的每小时100公里提高到每小时130公里，同时，站间距也将由1公里扩大到3公里以上。
我们按照“都市快轨”列车的时速计算，届时，从铜梁到主城只需要30分钟，这意味着，铜梁将进一步和主城连为一体。
2号线延伸段：
明年底通车和3号线在鱼洞换乘
沈晓阳还表示，目前，2号线的延伸段已经在开展土建工作，预计在明年年底前就能实现通车。
据了解，轻轨2号线延伸段全长约12公里，是从新山村一直到鱼洞，沿途设天堂堡、建桥、金家湾、刘家坝、白居寺、大江6个站点，并最终和3号线在鱼洞站交会。
沈晓阳说，目前，2号线延伸段的周边配套还没有跟上，包括开发建设、公交接驳等还有待进一步发展。这是在接下来的一年多里，大家需要**做的事情。
此前，我们从大渡口区了解到，目前，2号线延伸段的控制性节点工程——鱼洞大桥复合桥钢箱梁主体结构工程已顺利完工，为2号线延伸段通车奠定了基础。
环线：
重庆西至上浩段10月开工
我们还从市轨道集团了解到，环线将分为北环、南环两部分进行建设，北环的路线是从重庆西站为起点，经过沙坪坝火车站，过嘉陵江，再到冉家坝、重庆北站，最后从朝天门大桥过长江抵达弹子石。
而南环则是以上浩为起点，经过四公里、鹅公岩大桥，经**最后回到奥体站。
而据市轨道集团介绍，整个线路分两期建设，作为第一期工程开建的重庆沙坪坝区西站至南岸区上浩站段已经开始了前期筹建工作，预计10月份就能开工建设。
现在还是在论证、研究。完成的手续到修建到通车至少10年，重庆3号线就差不多用了10年
备受市民们关注的“都市快轨”最近有新消息了，昨天上午，我们从市轨道集团获悉，我市首条“都市快轨”正在进行论证、研究。根据初步设想，“都市快轨”试验段将连通璧山至铜梁：起点为轨道1号线的璧山站，最后到达铜梁站，全长为32.1公里。
同时，轨道2号线的延伸段已经在开展土建工作，预计在明年年底前就能从大渡口通到鱼洞。
1号线和“都市快轨”用同一条轨道
市轨道交通院士工作站站长沈晓阳表示，“都市快轨”是介于和高铁之间的一种交通工具，适用于较远距离的乘坐。
据了解，我市的第一条“都市快轨”有望在1号线的既有轨道上进行试验，从朝天门一直开往璧山，并延伸至铜梁。
沈晓阳向我们介绍说，目前，“都市快轨”试验段正在进行论证、研究阶段。根据初步设想，“都市快轨”试验段将连通璧山至铜梁：起点为轨道1号线的璧山站，经璧山的保家、大路和铜梁的蒲吕后，到达铜梁站，全长为32.1公里。
很多市民就好奇了，怎么样才能实现在同一轨道上既运行1号线，同时又能运行“都市快轨”呢？
对此沈晓阳解释说，1号线和“都市快轨”都是用同一条轨道线，只是在平常运行期间，加开2到3班“都市快轨”的列车，而这趟列车就能直接将你从朝天门送到铜梁。
如何切换至“都市快轨”？
沈晓阳说，“都市快轨”的列车和1号线的列车并没有区别，都是采用钢轮钢轨B型车，其可以在轨道交通网上与共轨运行。
但值得注意的是，1号线列车只能从朝天门行驶到大学城，而“都市快轨”列车则可以从铜梁抵达璧山，再抵达朝天门。
既然轨道一样、车型一样，那“都市快轨”是如何区别于，又是如何实现快速功能的呢？
a.供电系统升级
沈晓阳表示，目前，1号线从朝天门到大学城，采用的是1500V的直流供电系统，而“都市快轨”将采用25000V的交流供电系统，电流的不同将直接影响车辆的运行速度。
b.车速提升至130公里每小时 站间距也扩大
“都市快轨”列车在行驶过大学城后，车速就会从的每小时100公里提高到每小时130公里，同时，站间距也将由1公里扩大到3公里以上。
我们按照“都市快轨”列车的时速计算，届时，从铜梁到主城只需要30分钟，这意味着，铜梁将进一步和主城连为一体。
2号线延伸段：
明年底通车和3号线在鱼洞换乘
沈晓阳还表示，目前，2号线的延伸段已经在开展土建工作，预计在明年年底前就能实现通车。
据了解，轻轨2号线延伸段全长约12公里，是从新山村一直到鱼洞，沿途设天堂堡、建桥、金家湾、刘家坝、白居寺、大江6个站点，并最终和3号线在鱼洞站交会。
沈晓阳说，目前，2号线延伸段的周边配套还没有跟上，包括开发建设、公交接驳等还有待进一步发展。这是在接下来的一年多里，大家需要**做的事情。
此前，我们从大渡口区了解到，目前，2号线延伸段的控制性节点工程——鱼洞大桥复合桥钢箱梁主体结构工程已顺利完工，为2号线延伸段通车奠定了基础。
环线：
重庆西至上浩段10月开工
我们还从市轨道集团了解到，环线将分为北环、南环两部分进行建设，北环的路线是从重庆西站为起点，经过沙坪坝火车站，过嘉陵江，再到冉家坝、重庆北站，最后从朝天门大桥过长江抵达弹子石。
而南环则是以上浩为起点，经过四公里、鹅公岩大桥，经**最后回到奥体站。
而据市轨道集团介绍，整个线路分两期建设，作为第一期工程开建的重庆沙坪坝区西站至南岸区上浩站段已经开始了前期筹建工作，预计10月份就能开工建设。