以前城市中有这么一个现象，随着城市的发展，资源却和人口不匹配，城市也越来越拥挤，这种形势下一种城市发展模式诞生了，那就是TOD。可以在网上搜一哈，那些数一数二的国际大都会，基本上都有一个地标TOD，这可以说是他们城市发展的标志跟引领。如纽约新世贸中心、东京涩谷之光、巴黎拉德芳斯，就像城市的“心脏”，产业集聚，人流涌向，带动经济增长，掌握着全城的命脉。成功的案例有目共睹，从国外到国内，一系列TOD建设如火如荼哈，但是实在是，让大家记住并且成功的其实特别少，国内也就是香港西九龙和上海虹桥稍微有点名气和借鉴意义。上海虹桥19年营业额就有11.4亿元，并且年年递增，堪称典型的中国高铁站TOD综合体，但其实不是，他并不是真正意义上的高铁综合体，而目前全国唯一具备打造高铁上盖的只有重庆西站，而且不管是区位、交通，还是对产业、经济、人口的拉动，西站和上海虹桥的相似之处太多了，甚至有所超越，所以西部的虹桥必看重庆西站，我考察了哈西站这边目前酒店商业还是很少，可以考虑哈这方面的投资，还是很有意义的。
以前城市中有这么一个现象，随着城市的发展，资源却和人口不匹配，城市也越来越拥挤，这种形势下一种城市发展模式诞生了，那就是TOD。可以在网上搜一哈，那些数一数二的国际大都会，基本上都有一个地标TOD，这可以说是他们城市发展的标志跟引领。如纽约新世贸中心、东京涩谷之光、巴黎拉德芳斯，就像城市的“心脏”，产业集聚，人流涌向，带动经济增长，掌握着全城的命脉。成功的案例有目共睹，从国外到国内，一系列TOD建设如火如荼哈，但是实在是，让大家记住并且成功的其实特别少，国内也就是香港西九龙和上海虹桥稍微有点名气和借鉴意义。上海虹桥19年营业额就有11.4亿元，并且年年递增，堪称典型的中国高铁站TOD综合体，但其实不是，他并不是真正意义上的高铁综合体，而目前全国唯一具备打造高铁上盖的只有重庆西站，而且不管是区位、交通，还是对产业、经济、人口的拉动，西站和上海虹桥的相似之处太多了，甚至有所超越，所以西部的虹桥必看重庆西站，我考察了哈西站这边目前酒店商业还是很少，可以考虑哈这方面的投资，还是很有意义的。